We're sorry but your browser is not supported by Marsh.com

For the best experience, please upgrade to a supported browser:

X

ИССЛЕДОВАНИЯ И ПУБЛИКАЦИИ

Как волатильность цен на нефть, вызванная коронавирусом, повлияет на морские перевозки и страхование

 


Новый коронавирус (Covid-19) представляет угрозу для нефтяного рынка и уже оказал негативное влияние на уровень промышленного производства в Китае и, следовательно, на спрос на импорт нефти. Ожидания еще большего снижения спроса со стороны Китая и, в конечном итоге, от всех стран мира по мере распространения экономических последствий привели к тому, что сырая нефть достигла самой низкой цены за более чем годовой период.

В результате инвесторы, трейдеры и их финансисты, которые купили фьючерсы, могут внезапно столкнуться с контанго – ситуацией, при которой продавец взимает надбавку за отсрочку расчёта по фондовой сделке. Когда наступает дата поставки, при попытке продать приобретенную нефть, они могут столкнуться с существенными потерями. Вместо того, чтобы продавать нефть сразу же, трейдеры могут (что вполне объяснимо) принять решение оставить ее и подождать, пока цена повысится. Но у этого подхода есть проблемы.

1. Где трейдеры хранят нефть все это время?

2.  Если покупка нефти по фьючерсному контракту требует, чтобы трейдер получил финансирование от банков или других учреждений, знают ли эти финансисты о рисках, связанных с долгосрочным хранением сырой нефти в море? Одна из привлекательных сторон фьючерсного контракта заключается в том, что до даты поставки покупатель не обладает товаром и не должен беспокоиться о его хранении. Однако, как только эта дата доставки наступает, она становится их собственностью и будет оставаться таковой до момента продажи.

Поэтому не случайно, что при нестабильных ценах на сырую нефть, цены на морские перевозки нефти меняются так же часто (что и было зафиксировано в последние несколько недель). Поэтому операторы нефтяных танкеров часто испытывают трудности с получением хороших чартеров для своих судов, когда нефтетрейдеры ищут место для хранения своей недавно доставленной или готовящейся к доставке нефти.

Отсюда получается своеобразное морское контанго или «брак по расчету»: нефтетрейдеры арендуют неработающие нефтяные танкеры для хранения своей нефти, а владельцы судов находят дешевый способ использования своих танкеров, просто ставя на якорь суда и предлагая простаивающие суда для использования в качестве плавучего хранилища.

Последние события могут повлиять на рынок морского страхования, в том числе на страхование морских грузов, судов, ответственности нефтяных трейдеров и фрахтователей.